Bis zu 256 Passagiere finden in der über 30 Meter langen AutoTram^® Platz; damit ist sie der längste Bus der Welt. Am 22. August 2012 wurde AutoTram^® der Öffentlichkeit in Dresden im Beisein der Bundesministerin für Bildung und Forschung, Prof. Annette Schavan, vorgestellt. 

Die AutoTram^® repräsentiert ein zukunftsweisendes Verkehrssystem für den Personennahverkehr in Ballungszentren, weil sie weitaus mehr Passagiere transportieren kann als ein normaler Stadtbus. Ihr Vorteil gegenüber einer Straßenbahn ist, dass sie in schnell wachsenden urbanen Ballungszentren, wo schienengebundene Verkehrsmittel nicht oder nur eingeschränkt realisiert werden können, eingesetzt werden kann. Aber nicht nur ihre Länge, sondern ebenso die zahlreichen Innovationen, die AutoTram^® vereint, machen sie zu etwas Besonderem. Hervorzuheben ist zum Beispiel ihr hybrides Antriebskonzept, das aus zwei Diesel-Generator-Sätzen, SuperCap-Speichern, Lithium-Ionen-Batterien und zwei neuartigen elektrischen Antriebsmaschinen besteht. 

Die AutoTram^® wurde unter Regie des Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) initiierten Forschungsprogramms "Innovative Regionale Wachstumskerne" zusammen mit der Firma Göppel-Bus GmbH gebaut. Da sie möglichst energieeffizient fahren soll, wurde für sie an der Professur Elektrische Maschinen und Antriebe des Elektrotechnischen Instituts an der TU Dresden ein besonders kompakter und hochausgenutzter Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer maximalen Leistung von 240 kW entwickelt und zusammen mit der Firma WITTUR Electric Drives GmbH hergestellt. Dieser Motor wird anders als herkömmliche Elektromotoren mit dem neuartigen Verfahren der Querkühlung allein von Luft gekühlt. Somit konnte bei der Motorenkonstruktion auf zusätzliche Komponenten verzichtet werden, die das Gewicht des Motors erhöht und dadurch den Energieverbrauch gesteigert hätten. Die Forschergruppe um Prof. Wilfried Hofmann mit Prof. Heinz-Dieter Eberhardt, Marco Festa und Thomas Windisch konnte zudem nachweisen, dass der Fahrmotor mit Querkühlung genauso kompakt wie mit einer Wassermantelkühlung aufgebaut werden kann. Eine eigens für den Motor entwickelte energieoptimale Antriebsregelung, die zusammen mit der Firma Motion Control and Power Electronics (M&P) GmbH umgesetzt wurde, trägt darüber hinaus zum energieeffizienten Betrieb der AutoTram® bei.

Noch in diesem Jahr soll die AutoTram^® auf den Buslinien 61, 66 und 75 der Dresdner Verkehrsbetriebe getestet werden. Studentisches Gedränge in zu kleinen Bussen gehört durch die AutoTram^® hoffentlich bald der Vergangenheit an.

Informationen für Journalisten:
Prof. Wilfried Hofmann    
TUD-Professur Elektrische Maschinen und Antriebe    
Tel: 0351 463-33223, Fax: -33655
Wilfried.Hofmann@tu-dresden.de